2021年（nián），全（quán）球都在进（jìn）行着一场史（shǐ）无前例（lì）的新能（néng）源竞赛（sài），“新能源”这个词对现代人来说并不陌生，而新能源汽（qì）车毫无（wú）疑问（wèn）更是新（xīn）能源产（chǎn）业的（de）重中之重。

可能我们没（méi）有切实（shí）地感受到，但是我们所（suǒ）熟知的（de）汽车品牌早已（yǐ）悄悄地（dì）加入其中，小鹏（péng）、理想等都（dōu）是都加入了新能（néng）源汽车的研发，也（yě）是国内（nèi）最早建立新能源汽车品牌的企业。
随后（hòu）加上国家积极倡导绿色环保、低碳出行的理念（niàn）以（yǐ）及对制造新能源汽车的企业加以（yǐ）政策性奖励，使得新能源汽车（chē）市场如鱼得水，甚至各大（dà）企业也纷纷与新能源汽车企业进（jìn）行合作，因（yīn）此大家对这种行为深（shēn）表疑惑，为什么会出现这样的现象呢？那其他企业又该何去何从（cóng）？

一、 新能源（yuán）汽（qì）车的发展现状
为了深入贯彻落实“绿水青（qīng）山就是金山（shān）银山”的理念，国家（jiā）近几年采用新能源汽车来代替传统燃油车。2021年的（de）大街小巷几乎（hū）都飞驰着绿牌（pái）新能源车，这就暗示了（le）新（xīn）能源行业正处于高速扩张的发展期，前（qián）景一片光（guāng）明。

在去年，我国正式宣布力争2030年前（qián）实现碳（tàn）达峰，2060年前实（shí）现碳中和。这也是我国做（zuò）出的重大（dà）战略（luè）决策（cè），而（ér）为（wéi）了实现（xiàn）这一目标，则需要各行各（gè）业在碳排放上做减法（fǎ），新能源汽车（chē）就在其中。
由于历史的原因，我国（guó）在传（chuán）统的（de）燃机汽车行业的技术一直较为薄弱（ruò），长期处于追赶别人的（de）地位。然而踏入（rù）了（le）电（diàn）动汽车的（de）时代，传统劣质的零部（bù）件动（dòng）力组成系统不再使用了，而是转为（wéi）国内优（yōu）势的（de）三电产业。自主品牌和（hé）新兴造车实力（lì）也获得（dé）了一（yī）定的（de）领先地位，说的简单一点就是（shì）咱们的政策非常之好！

另一方面，电（diàn）动车代替燃油车后，不仅（jǐn）能够减少城市污染的排放，还可以提高各种资源（yuán）的利（lì）用率。同（tóng）时也减少了对各种化石能源的大量（liàng）消（xiāo）耗，大幅度减轻了（le）我（wǒ）国对石油（yóu）的进口依赖，保护了能（néng）源的安全。
还城（chéng）市（shì）居民蓝天白（bái）云，利国利（lì）民是何等（děng）的好事（shì）！而且在过（guò）去几年里，新（xīn）能源汽车的（de）销量在我国逐渐升高，并且据推测，在未来也依（yī）旧有（yǒu）着很大（dà）的盈利空间（jiān）。

二、 多家企业面临倒闭？
近两年来，汽车行业逐（zhú）渐（jiàn）成为了“兵家必争之地（dì）”，由于生产新能源汽车的技术（shù）门（mén）槛很低（dī），所以除（chú）了传统（tǒng）车企，包括（kuò）互联网巨（jù）头、手机巨头和家电巨头都（dōu）投（tóu）入其中。

当我们购（gòu）买（mǎi）新能源汽车时，可以得到很多国（guó）家给予的各种优惠项目，同（tóng）时（shí）车企也（yě）会（huì）得到很多的补贴。相较于传统汽车，新能源汽车对于核心部分的三电还是有（yǒu）一定（dìng）要求（qiú）的（de），产线组装对于新能源汽车的量（liàng）产有着非常重要（yào）的作用。
在前几年，很多（duō）企业刚推出（chū）新能源汽车时（shí），不管会不（bú）会做得好，也（yě）不管自身的技术是（shì）否跟得上（shàng），费尽心思开始推广（guǎng）卖车（chē）。而拥有国家补贴的企业是大多数的，但（dàn）是国（guó）家对这样的态度莽撞的（de）企业会撤销免税的资格。也就是说（shuō），这些（xiē）车企已经无（wú）法拿（ná）到国（guó）家的（de）补贴了，被直接踢出局了。

因此涉足新能源汽车领域，还需要本着对消费者和自己负责（zé）的（de）态（tài）度踏踏实实经营。最近几年的车企发展（zhǎn）并非像从前那样任意妄（wàng）为，从（cóng）前被人（rén）们所熟知的汽车（chē），现在早（zǎo）已（yǐ）物是人非，有的（de）车（chē）企虽（suī）然活着，但是它离（lí）倒（dǎo）闭（bì）可能就差一个（gè）程序（xù）。

从2017年的销量不断攀升，到2020年的不断下行，事实上，压死这些车企只（zhī）需要“最后（hòu）一棵稻（dào）草”。上扬了（le）近30年的中国（guó）乘用车市场似乎一夜之（zhī）间被泼了冷水，凄惨（cǎn）不已。
过去的“骆驼”膨胀发展（zhǎn）数十年，不少自主品牌奔袭而上。由于需求（qiú）非常大，所（suǒ）以有些车企的产品设计、质量体（tǐ）系问题（tí）等都可以被忽视（shì）。因为以前的（de）市（shì）场会有（yǒu）一个包容度，只（zhī）要有（yǒu）销量，就可（kě）以掩盖所有问题（tí）。

但是随着中（zhōng）国乘用车市（shì）场的发展，大（dà）部分用（yòng）户进（jìn）入“二车时代”。因此对产品的选（xuǎn）择更加（jiā）挑剔，全球乘用车市场（chǎng）的动荡以及排放（fàng）标准更加严苛，倒（dǎo）逼行业（yè）自我升级转化。
而且我国消（xiāo）费市场（chǎng）巨大，所以一时之间，国内（nèi）市场（chǎng）竞争斗转而上，加快（kuài）了车企释放（fàng）技术以（yǐ）及生产新车的速度。显然对于车企来说，压（yā）力是相当大的，再加上最（zuì）近几年国家（jiā）倡导“新能源”，因此车企不（bú）得（dé）不进行一次又一次的淘汰与转型升级。

对于用户群体来说（shuō），很（hěn）大程度上被劣品痛伤，所以在产品选（xuǎn）择方面也是十分谨慎（shèn）的，这也（yě）就（jiù）意味着（zhe）一些自主品牌的机会（huì）就（jiù）越来越小。口碑好（hǎo）的品牌会（huì）蒸蒸日上（shàng），于是很（hěn）难再迎来汽车（chē）行业百花齐（qí）放的（de）曙（shǔ）光时代。
三、 告别（bié）“一（yī）窝蜂”生产
近年（nián）来（lái）随着燃（rán）油车污染的增加（jiā），我国大力提倡新能源汽车的发展，因此新能源汽车的发（fā）展可谓是如火如荼，再加之国家进行相应的补贴，更多企业（yè）对新（xīn）能源汽车涉足（zú）。

无论是否对（duì）新能源汽车有研究经验的（de）企业（yè）纷（fēn）纷上阵，争做鳌头，更（gèng）多（duō）的不（bú）是为了（le）便民利民，而是为（wéi）了政（zhèng）府补贴，更没有为（wéi）此下功夫来做研发工作，所以新能源汽车行业呈现出鱼龙混杂的局（jú）面，一拥（yōng）而上搞（gǎo）生产。
随着造车企业（yè）增（zēng）多，产品供给增多（duō），再加上人们越来越追求（qiú）产品的（de）实用性（xìng）。所以就会（huì）造成（chéng）供大（dà）于求，生产过剩的局面。对（duì）于新能源汽车的（de）生产（chǎn），我（wǒ）们不能搞（gǎo）“一窝（wō）蜂”式的生产（chǎn），无论是哪种配件，企业都（dōu）应该有责任、有义（yì）务去做精做良，不（bú）能注重数量而忽略了质量，要生产人们大众所满意的（de）产品。

总结（jié）：
在资本市场上，新能源汽（qì）车的（de）概念（niàn）是（shì）异常火热的，不管是销（xiāo）量还（hái）是市场渗透率都达到了（le）最高值，国家（jiā）的（de）政策更是加（jiā）强了我们制造新能源汽车的信心。
在未（wèi）来（lái）一定是新能（néng）源时代，发展（zhǎn）新能源汽车不仅代表着全球汽车的产业升级（jí）、绿色发展的（de）主（zhǔ）要方向，更是我们国家汽车（chē）高（gāo）质量发展的重要选择。

据（jù）推（tuī）算（suàn），我们以后出（chū）行所需要的（de）公（gōng）共（gòng）领域车辆中，新能源汽车占比不（bú）低于80％。在300余款的新能（néng）源汽车（chē）中（zhōng），有228款（kuǎn）就（jiù）是中国品牌车型（xíng），占比高达76％。买新能源车不仅（jǐn）顺（shùn）应了时代的潮流（liú），更是（shì）支持了我们国家（jiā）新能源汽（qì）车（chē）的发展。